ФОТО- ТА ВІДЕОГАЛЕРЕЯ
Швидкий огляд класу-музею авіаційних ГТД, аудиторія 103 моторного корпусу
Це одна з наших основних навчальних аудиторій
Здійсніть віртуальну подорож нашими аудиторіями
Усі класи активно використовуються в навчальному процесі, а у деякі навіть стає черга
Про кожний двигун можна дізнатися детальніше в аудиторії 103 моторного корпусу
Тут зібрана багата історія двигунобудування
НК-8
РД-20 (BMW-003)
Турбореактивний (ТРД)
Тяга: 800 кгс
Один із перших німецьких ТРД (1940-ті). Вироблявся в СРСР під назвою РД-20
Встановлювався на МіГ-9
Використовувався радянськими фахівцями для зворотного проектування, що пришвидшило створення власних реактивних двигунів
ВК-1
Турбореактивний (ТРД)
Тяга: 2700 кгс
База: Rolls-Royce Nene. Виготовлено понад 20 000 шт.
(1949–1958)
Встановлювався на МіГ-15, МіГ-17, Іл-28
"Золотий" обмін: Його основою став Rolls-Royce Nene, придбаний у Великобританії, що прискорило розвиток реактивної авіації та дозволило масово виробляти МіГ-15
Д-136
Турбовальний (ТВаД)
Потужність: 11 400 к.с
Розробка розпочата у 1976 році на ДП "Івченко-Прогрес". База: газогенератор Д-36
Найбільший у світі серійний вертоліт Мі-26
Силач вертолітного світу: На момент створення був найпотужнішим у світі вертолітним двигуном, що дозволило Мі-26 встановити рекорди вантажопідйомності
ГТД-3Ф
Турбовальний (ТВаД)
Потужність: 900 к.с.
Розроблений у середині 1960-х років.
Вертоліт Ка-25
Нестандартна подача палива: особливістю конструкції цього двигуна є відцентрава паливна форсунка, що обертається разом із валом турбокомпресорної групи, на якому її встановлено
АІ-20
Турбогвинтовий (ТГД)
Потужність: 5000 к.с.
Створений наприкінці 1950-х років
Застосовувався на літаках Іл-18, Ан-8, Ан-10, Ан-12
Заснування школи: Його розробка затвердила ДКБ Івченка як провідне бюро у сфері турбогвинтових двигунів великого ресурсу
НК-12
Турбогвинтовий (ТГД)
Потужність: 15 000 к.с.
Розробка почалася в 1950-х роках. Створювався під керівництвом М.Д. Кузнєцова із залученням досвіду німецьких інженерів.
Застосовувався на літаках Ту-95, Ту-114, Ан-22
Рекорд швидкості та міцність: Дозволив Ту-114 стати найшвидшим турбогвинтовим літаком у світі. Мав унікальне посилення ротора (чотири з'єднувальні «балки») для підвищення згинної жорсткості
АЛ-7Ф
Турбореактивний із форсажем (ТРДФ)
Тяга: 6800 / 10000 кгс (злітна/форсаж)
Перший серійний двигун А.М. Люльки. Виготовлявся протягом 1954–1970 років
Встановлювався на літаках Су-7Б, Су-9, Су-11
Надзвуковий фронтовик: Наявність форсажної камери дозволила літаку Су-7Б досягати надзвукової швидкості.
АІ-25
Турбореактивний двоконтурний (ТРДД)
Тяга: 1500 кгс
Розроблений на ДП "Івченко-Прогрес". Виробляється з 1966 року і до нині
Встановлювався на літаках Як-40, L-39 Albatros
Двигун-тренажер: АІ-25 став головним двигуном для навчально-бойового літака L-39 Albatros, а сьогодні його новіша генерація використовується на БПЛА Bayraktar Kızılelma
Р11-Ф300
Турбореактивний із форсажем (ТРДФ)
Тяга: 4200 / 6500 кгс (злітна/форсаж)
Розроблений ДКБ-300 (Тумaнський) наприкінці 1950-х років. Виготовлено понад 20 000 шт
Встановлювався на літаках МіГ-21, Як-28
Унікальна схема компресора: Це одноконтурна, двовальна схема (вперше у СРСР) із невеликою кількістю ступенів компресора (3+3 ступеня), що підвищило стабільність роботи у суттево відминних умовах полоту
Д-36
Турбореактивний двоконтурний (ТРДД)
Тяга: 6500 кгс
Розробка розпочата на початку 1970-х років. Вперше піднявся в повітря на літаку Як-42 у 1975 році
Встановлювався на літаках Як-42, Ан-72, Ан-74
Технологічна "Масштабність": Д-36 створювався як масштабна модель для відпрацювання технологій, які пізніше були використані у значно потужнішому двигуні Д-18Т
Д-30
Турбореактивний двоконтурний (ТРДД)
Тяга: 6800 кгс
Розроблений ДКБ-19 (Соловйов) у 1960-х роках. Перший радянський ТРДД, що отримав масове використання на пасажирських літаках
Встановлювався на літаку Ту-134
Прототип сімейства: Д-30 став прототипом для цілої серії потужніших двигунів, зокрема Д-30КУ (Іл-62М) та Д-30Ф6 (МіГ-31)
